主力車型集體啞火 一汽-大眾連續4個月銷量下跌

來源:證券日報 2021-08-20 08:53中投網 A-A+

  “30年的時間,一汽-大眾實現了從開拓者到引領者的蛻變,見證也帶動了中國汽車產業發展。”一汽-大眾成立30周年的自勉言猶在耳,2021年7月份的國內汽車市場就結實地給了一汽-大眾當頭一棒。

  據乘聯會發布的最新報告顯示,2021年7月份狹義乘用車零售為150.0萬輛,同比下降6.2%;2021年1月份至7月份累計銷量為1144.5萬輛。據《證券日報》記者觀察,7月份,在零售最好的20家廠商中,有11家合資公司實現銷量同比增長。

  7月份,一汽-大眾零售新車11.2萬輛,同比暴跌36.6%。這一數字,不僅遠遠超出當月車市11.9%的整體平均降幅,也創下了廠商銷量跌幅之最。而這已經是一汽-大眾連續4個月經歷銷量同比下跌。

  對此,有一汽-大眾內部人士對外宣稱“集團策略是優先保供奧迪,不受芯片資源影響車型的最大化生產,彌補產量損失。”然而,業內人士普遍認為,一汽-大眾銷量如此下滑,難以憑借新冠肺炎疫情影響和芯片短缺的行業共存問題輕易搪塞。因為同樣是缺芯,包括上汽大眾、上汽通用在內的眾多主流車企下滑幅度遠不至于如此。

  事實上,作為稱霸國內車市多年的銷量的“常勝將軍”,一汽-大眾近年來飽受“蘿卜快了不洗泥”的產品戰略和服務質量詬病——DSG雙離合變速箱故障頻發、速騰車型懸架斷裂、EA888發動機燒機油等問題,不斷蠶食國內消費者對于一汽-大眾的信任度,導致一汽-大眾旗下產品的口碑和銷量逐年下滑。

  主力車型集體啞火

  連續4個月銷量下跌

  《證券日報》記者觀察到,2019年-2020年間,一汽-大眾蟬聯了國內乘用車市場年度銷量第一名。今年7月份,盡管一汽-大眾仍摘下月度銷冠,但只能用“險勝”來形容。按照乘聯會統計口徑,7月份,一汽-大眾銷量11.2萬輛,僅比上汽大眾11.0萬輛多出2000輛。

  實際上,一汽-大眾銷量持續下跌已有時日。繼6月份出現22%的銷量跌幅后,一汽-大眾7月份銷量再度同比暴跌36.6%,已連續4個月出現同比下滑的情況。同時,市場份額也從今年3月份的12%高位下滑至如今的7.5%,在TOP20廠商中的領先優勢正逐漸縮小。

  細分領域來看,一汽-大眾速騰和寶來作為轎車銷量排行榜前15名中的?,7月份均遺憾落榜;SUV方面,探岳和奧迪Q5作為SUV車型銷量擔當,7月份同樣雙雙跌出榜單?梢哉f,多款暢銷車型的銷量暴跌,直接導致了一汽-大眾遭遇銷量“滑鐵盧”。

  “探歌、探影以往都是銷量排行榜上的?,但受到顆粒捕捉器事件的影響,銷量都在持續走低。”新浪財經專欄作家林示表示,車型出現產品質量問題,通過積極召回、主動解決問題,一般都能夠重獲消費者的信任。但一汽-大眾不僅忽視消費者訴求,拿不出解決方案,更沒有賠償補償方案,才是消費者最難以接受的。

  林示認為,在行業普遍缺芯的影響,一汽-大眾的主力成型產能大幅縮減,但同為MQB平臺的上汽大眾車型卻能保持相對充足的產能和銷量,證明了上汽大眾的供應鏈整合管理能力和品牌忠誠度都要優于一汽-大眾。

  據記者了解,今年5月份,因芯片短缺,一汽-大眾表示計劃二季度減產30%。時至7月底,大眾品牌首席財務官AlexanderSeitz公開表示:“盡管有跡象表明,半導體的供應瓶頸已經開始緩解,但從供應的角度來看,我們預計第三季度仍將面臨非常大的挑戰。”這意味著,一汽-大眾顯然不具備短期內實現銷量反彈的積極要素。

  銷量銳減源于口碑“重傷”

  需正視消費者關切

  對于銷量銳減,一汽-大眾對外宣稱是芯片供應緊張。情況真的如此嗎?

  有多位一汽-大眾車主向《證券日報》記者反映,他們對一汽-大眾相關產品的質量投訴和對一汽-大眾處理問題方式普遍給出負面評價。網上隨處可見的關于“一汽-大眾探岳顆粒捕捉器堵塞導致發動機排氣故障、油耗高”“廠家對此至今無說法,經銷服務商建議多跑高速來緩解”等車主怨言,便是其中典型。

  記者搜索各大平臺汽車投訴榜單,一汽-大眾頻繁現身,且以投訴量和差評度的“絕對優勢”占據榜首。根據第三方汽車品質評價平臺車質網投訴數據統計,2021年上半年大眾旗下有4款車型進入投訴榜單前十,分別是探岳、邁騰、速騰和奧迪A4L。其中,探岳、邁騰和速騰包攬榜單前三,探岳更是位居榜單榜首。

  有業內人士分析認為,一汽-大眾遭遇銷量“滑鐵盧”,主要原因在于伴隨著銷量快速上升,一汽-大眾的產品和服務質量沒有同步跟上,并且出現嚴重的品牌信任危機。這讓身披銷冠光環,又創下跌幅之最的汽車汽車,處在了不破不立的品牌危機風口。

  統計顯示,今年上半年探岳的投訴量為1613宗,遠高于排名第二的邁騰。據了解,探岳主要的投訴問題包括發動機排氣故障、油耗高等,其中發動機排氣故障、發動機油耗高是車主集中投訴的問題,多位車主反映探岳顆粒捕捉器堵塞油耗過高,導致車輛出現加速無力,增加油耗,換擋頓挫等情況。

  需要指出的,探岳的顆粒捕捉器堵塞已連續多月遭到車主的投訴如潮,時至今日廠家仍沒有從根本上解決問題的方案,導致車主怨聲載道,進而拖拽探岳銷量持續下滑。數據顯示,今年3月份上市初期,探岳表現優異銷量達16159輛。但從4月份開始,探岳銷量便掉頭向下,4月份只賣出了4615輛,環比降幅高達71.44%;6月份探岳銷量跌至3210輛,環比下降68.71%,同比降幅高達78.36%。

  榜單中,速騰和邁騰緊隨其后。作為一汽-大眾旗下的兩款暢銷車型,速騰和邁騰被投訴案例集中在發動機、變速箱、車身附件及電器三大系統問題,其中速騰主要集中在2018款車型和2019款車型,邁騰主要集中在2017款車型和2018款車型。此外,奧迪A4L由于發動機漏防凍液、變速箱異響等問題,成為榜單中唯一上榜的豪華車型。

  “以速騰斷軸事件和探岳顆粒捕捉器事件為典型,近年來,一汽-大眾面對頻頻發生的質量問題,始終沒有拿出應有的態度和誠意,嚴重影響了其品牌形象。”在林示看來,汽車消費已進入用戶體驗時代,產品質量和廠家對待消費者態度的重要性愈發凸顯。直面正視消費者的需求和關切,才是解決深層次問題的核心。一旦固化了“店大欺客”的印象,也就是消費者漸去漸遠的開始。

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