運輸結構調整再添新動能 天津市網絡貨運開啟“氫時代”

來源:北方網 2021-08-20 19:51中投網 A-A+

   5輛氫燃料電池重卡駛出榮程加氫站駛向天津港運送鐵礦石,完成氫能綠色運輸首次任務。這是天津市首個投入使用的自用加氫站、天津市首批投用的燃料電池重卡。以此為起點,天津市網絡貨運開啟“氫時代”,大型工業企業運輸結構調整再添新動能。

  “我開了30年的貨車了,這個氫燃料電池重卡不僅綠色環保,還非常智能化,操作簡單,而且這車功率大、動力高,起步的感覺跟柴油車差不多,比較平穩。”貨車司機劉長秋稱。

  據了解,榮程眾和自用氫能源項目由榮程集團投資建設。該項目正式投用1座加氫站、5輛氫燃料電池重卡,還有10輛氫燃料電池重卡正在辦理登記上牌手續、即將投入使用。其中,加氫站儲氫總量規模為500千克,運行時間12小時,可同時滿足約15輛49噸重卡物流車和4輛公交/通勤車的加氫需求;氫能重卡由開沃汽車生產制造,是國內領先的燃料電池牽引車,汽車采用國內最大的氫燃料發電系統,以氫為燃料,純電驅動,整車具有較強的動力性、可靠性。

  “我們第一批采購了10輛車,第二批是還有15輛車,預計總采購量達200輛氫燃料電池重卡,公司內部通勤車、叉車也要全部改成氫能源。交通運輸還要輻射到河北唐山、張家口、內蒙古、山西,我們將氫能源交通運輸線路不斷延長,運輸場景實現以點帶線、以線帶面,讓氫能源重卡越來越多、越跑越遠。”榮程鋼鐵集團黨委書記柴樹滿表示,榮程眾和自用氫能源項目的落成,標志著榮程集團氫能運輸示范應用場景初步搭建完成,對促進氫能源開發應用及實現“碳達峰、碳中和”目標具有重要意義。以榮程廠區往返天津港運輸線路為例,相比傳統燃油車,每輛氫能重卡一趟往返碳減排約62千克。

  對于氫燃料重卡的安全性,上海燃料電池汽車商業化促進中心主任張焰峰表示:“加氫站在國家層面的管理標準是參照液化天然氣站的管理標準進行建設和管理。在國外的加氫站在離居民區直線距離只有20米的地方。因為氫氣逃逸性很好,只會往天上跑,讓它爆炸只能放在一個密閉環境,像車站這種敞開的環境,不會存在危險性。而且,氫氣燃燒會生成水,非常干凈環保。”

  “近年來,天津市運輸結構調整取得了可喜的成績。全市鐵路貨運比例逐年提高,2020年全市鐵路貨運量占社會貨運總量比例超過20%,高于全國平均值10個百分點以上;天津港在實現煤炭全部由鐵路集港基礎上,鐵礦石鐵路運輸疏港比例已達到65%;以榮程集團為代表的重點工業企業‘公轉鐵’效果明顯,全市11家大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工業企業,鐵路專用線接入比例達到92%、大宗貨物鐵路運輸總比例接近90%。”市交通運輸委副主任劉道剛表示,本市交通運輸部門將持續鞏固“公轉鐵”成果,積極探索“公轉水”、氫能“零排放”汽車運輸等運輸結構調整新模式,全力打造更多“雙碳”示范應用場景。

  根據規劃,“十四五”期間,天津市將陸續建成天津港南疆遠航南貨場、新港北集裝箱鐵路中心站堆場擴建等4條鐵路擴容工程;華電國際、忠旺鋁業、港鐵物流鐵路專用線將結合市場情況陸續開通運營。此外,“公轉鐵”“散改集”雙示范港口建設實現“加速跑”,推動集裝箱海鐵聯運量實現年均增長10%以上,打造“中蒙俄”精品集裝箱海鐵聯運線路,發展集裝箱水水聯運支線;推行天津港集團能源結構低碳轉型,新增、更新大型港口作業機械,具備條件的全部選用清潔能源設備,推動交通強市和綠色智能運輸高質量發展。

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